Novo Audi A3 Sport 2013/2014 – Preço, Fotos, Especificações
O segmento de hatches premium vive seu auge no Brasil. Primeiro porque alguns dos seus representantes relutam em ultrapassar a barreira dos R$ 100 mil em suas versões de entrada – o Mercedes-Benz Classe A parte de R$ 99.900 e BMW 116i, de R$ 89.950 –, ampliando a dimensão do público-alvo. Segundo, e principal motivo, por alguns modelos terem chances de conquistar cidadania brasileira – caso do Série 1 em Araquari (SC) e do novo A3 em São José dos Pinhais (PR). Este último acaba de chegar ao mercado nacional na versão Sport, importado da Alemanha, partindo de R$ 115.950. Já na carroceria Sportback, de quatro portas, custa R$ 94.700 com motor 1.4 TFSI de 122 cavalos (Attraction) e R$ 124.300 com bloco 1.8 TFSI de 180 cv (Ambition).
A terceira geração do A3 chega com visual discreto e mais tecnologia. Para começar, a plataforma utilizada é a MQB, a mesma do Golf de sétima geração, enquanto carroceria é construída com aço de alta resistência e elementos de alumínio. Outra grande inovação está debaixo do capô: o motor 1.8 TFSI turbo de 180 cv e 25,5 kgfm. Segundo a Audi, este é o primeiro propulsor a combinar injeção direta FSI com injeção indireta e, ainda por cima, possui o sistema Valvelift que varia o comando de válvulas. A transmissão é sempre a automatizada S-Tronic de dupla embreagem, mas agora com sete velocidades. Tanta tecnologia resulta em dados de consumo, segundo a montadora alemã, bem animadores: 14,2 km/l na cidade e 21 km/l na estrada, a serem conferidos num futuro teste completo.
Totalmente renovado, o A3 Sport agora conta com a tecnologia Audi ultra, que consiste na utilização de materiais mais leves e resistentes. A carroceria é produzida com aços de alta resistência e elementos em alumínio, combinando maior rigidez estrutural e baixo peso. A Audi diz que o compacto de 4,23 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,42 m de altura, 2,60 m de distância entre-eixos e pesa 1.325 quilos, cerca de 100 quilos a menos que a geração anterior. O porta-malas comporta 365 litros.
O A3 Sport sai de fábrica com direção com assistência elétrica, controle de estabilidade, airbags frontais, laterais, de cabeça e para os joelhos motorista, freios com sistema anti-travamento (ABS) e distribuidor de frenagem (EBD), Audi Drive Select (sistema que controla os parâmetros de condução e as respostas do acelerador, direção e câmbio), ar-condicionado automático de duas zonas, computador de bordo com tela colorida no painel de instrumentos, sensores de chuva e luz, ganchos ISOFIX para a instalação de cadeirinhas infantis no banco traseiro, teto-solar panorâmico, sistema de áudio com rádio AM/FM/CD player/SD e Bluetooth, rodas de liga leve de 17 polegadas calçadas em pneus de medidas 225/45 R17, entre outros itens. Entre os opcionais estão pintura metálica ou perolizada e o Multi Midia Interface, sistema de entretenimento com navegador (GPS).
Apesar da pouca convivência com o novo A3 Sport, foi possível notar que a Audi se esforçou para deixá-lo mais moderno e com um comportamento dinâmico mais refinado que o do modelo anterior. Mesmo ultrapassando a barreira dos R$ 100 mil, o hatch é um forte concorrente no segmento de compactos premium, que conta com os também renovados BMW Série 1, Mercedes-Benz Classe A, além do recém-lançado Volvo V40. Muita gente pode torcer o nariz para o carro da Audi por se tratar de uma versão com carroceria de duas portas, mas para o consumidor que raramente leva alguém no banco traseiro, se importa com tecnologia embarcada, preza por um bom desempenho e tem bala na agulha para assinar o cheque de R$ 115 mil, vale a pena dar uma volta no A3 para sanar todas as dúvidas e ver o que o hatch tem a oferecer.
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